Dois gigantes sul-americanos cruzam-se na Madeira

Na imagem observamos dois aparelhos wide-bodies pertencentes a companhias aéreas sul-americanas distintas,a cruzarem os céus da Madeira em trajectórias opostas. O aparelho situado a sul e numa progressão com destino à sua "base" sul-americana, é um Boeing 747-475 (jumbojet) da companhia de "bandeira" argentina Aerolíneas Argentinas.

Este aparelho de registo LV-ALJ é uma presença assídua no aeroporto madrileno de Barajas, donde é proveniente nesta observação. Ostentando o call-sign AR1135 com destino a Buenos Aires (aeroporto Ministro Pistarini), este voo tem uma duração aproximada de 12 horas e 30 minutos e neste voo em particular, ele já saíra de Madrid com 17 minutos de atraso. A sua observação teve lugar esta manhã, por volta das 9h35. A sua velocidade nessa observação era de 501 nós (aproximadamente 806 quilómetro/hora), sendo o seu nível de voo 310 (aproximadamente 9500 metro de altitude). Esta aeronave tem registadas 62 observações no SBS-Madeira desde Janeiro de 2007.

O outro aparelho cujo rasto aproxima-se da Madeira, é outro wide-body, um Airbus A-340-343 da companhia chilena Lan Chile com registo CC-CQF. Este voo cujo call-sign é LAN704, saíu do aeroporto Arturo Merino Benitez na cidade de Santiago do Chile com destino a Madrid (após 13 horas e 15 minutos de voo) e depois voará até Frankurt na Alemanha (após 2 horas e 10 minutos de voo). O nível de voo registado nesta observação era 350 (aproximadamente 10670 metros de altitude) e uma velocidade de 443 nós (aproximadamente 700 quilómetros/hora). Esta aeronave tem registadas 45 observações no SBS-Madeira desde Janeiro de 2007.

Relembro que o SBS não se encontra ligado 24h/dia, pelo que todos os registos das observações, são apenas a expressão dos vários momentos em que mantenho o equipamento ligado.

A mais de 450 quilómetros a sul da Madeira

O Airbus A-340-313X de registo espanhol (EC-GUQ), pertence à companhia IBERIA e ostenta o call-sign IBE6025. Este voo partiu de Madrid (Barajas) e tinha como destino a cidade brasileira do Rio de Janeiro (aeroporto intenacional António Carlos Jobim - Galeão).

Na imagem do radar-screen podemos observar esta aeronave a 250 milhas (aproximadamente 460 quilómetros) a sul da Madeira em direcção ao waypoint ROSTA na sua progressão à América do Sul. Nesse momento de observação o voo estava a ser controlado pelo centro de informação de voo de Canárias, distando nesse momento poucas milhas a noroeste da Ilha de La Palma, podendo as comunicações serem escutadas em 123.650 no modo AM (frequência secundária em 8.861 no modo USB).

O código de voo IBE6025 é considerado um voo "multi-segmento" sendo igualmente adoptado na ligação aérea compreendida entre Barcelona e Miami.

Esta mesma aeronave está registada em 13 observações do SBS-Madeira desde Fevereiro de 2007.

Os "rastos" deixados no último fim-de-semana

Registámos no SBS-Madeira o movimento de 114 aeronaves oriundas de 17 nações. O período em referência foi compreendido entre as 00:07 do dia 24 de Novembro e as 18:35 do dia seguinte.

A sua identificação está descrita nas 3 páginas do relatório de observação, com excepção do registo de 3 aeronaves cuja identificação não consegui ainda apurar junto da base de dados da AIRFRAMES .

Da observação em presença o Reino Unido é a nação com mais entidades registadas. Foram 27 registos, entre os quais destaco este bizjet de registo VP-BRM, um Boeing 737-75U BBJ. Esta aeronave juntou-se à minha lista de observações pela primeira vez este fim-de-semana às 17:12 da tarde de ontem. Na primeira imagem do radar-screen orresponde ao rasto paralelo ao sul da Madeira e evoluíu no sentido NW-SE.

Na mesma imagem, no plano inferior referente aos níveis de voo, podemos observar quatro linhas que se destacam no plano vertical. Duas azuis (pano de subida) e duas castanhas (plano de descida). As azuis correspondem à descolagem de ambos os voos do Funchal para Caracas (TAP e Santa Bárbara), assim como as castanhas correspondem às suas aproximações. O grosso das observações faz-se no tráfego "passante" entre os 30000 pés e os 40000 pés.

Um dos nossos Airbus A-310 vindo de Caracas

Hoje pelas 05:12 da madrugada apresentou-se nos nossos céus por sudoeste, um Airbus A-310 da TAP (CS-TEI), proveniente de Caracas cujo call-sign era TAP132.

A linha castanha do seu rasto de aproximação à Madeira, denuncia a sua descida de aproximação desde os 37000 pés iniciais até aos 7150 pés do último momento registado. A sua velocidade do início da observação era de 443,7 nós e no final de aproximação foi de 262,2 nós.

Esta aronave regista no SBS-Madeira mais de 41 observações.

Na imagem abaixo do radar-screen mostra-nos a progressão da sua descida de nível de voo, sendo o último rácio de descida verificado -1272 pés/minuto, num evidente incremento a partir dos 23000 pés. Essa foi uma indicação a partir da indicação do Madeira Approach captada em 119.200-Mhz no modo AM.

Números de aeronaves por construtor, decorrentes de observações validadas

Desde o início das observações do SBS-Madeira em 2006, foram já registadas mais de 1200 aeronaves diferentes, sendo apenas pouco mais de 1100 as aeronaves perfeitamente identificadas. Quanto às restantes apesar de ter o código ICAO-24 bits e saber a sua nacionalidade, não disponho ainda do seu registo.

Construtores de aeronaves observados:

Antonov observadas 6 aeronaves.

Airbus observadas 410 aeronaves, (vários modelos).

ATR observadas 14 aeronaves.

Boeing observadas 563 aeronaves, (vários modelos).

Bombardier observadas 38 aeronaves, (vários modelos).

Cessna observadas 12 aeronaves, (vários modelos).

Dassault observadas 21 aeronaves, (vários modelos).

Diamond observada 1 aeronave.

Dornier observadas 2 aeronaves.

De Havilland observada 1 aeronave.

Embraer observadas 8 aeronaves, (vários modelos).

Fokker observadas 6 aeronaves.

Gulfstream Aerospace observadas 37 aeronaves, (vários modelos).

Hawker Beechcraft observadas 13 aeronaves, (vários modelos).

Piper observada 1 aeronave.

Socata observada 1 aeronave.

Vickers observada 1 aeronave.

Total: 1135 aeronaves devidamente identificadas.

Três voos, duas companhias, três destinos.

Ao início da tarde do dia 23 de Novembro registei três observações activas (com a seta verde), na imagem acima colocada.

São elas: o código de voo AFR-456, o TCX-519 e finalmente o AFR-444. Ou sejam dois voos da Air France e outro da Thomas Cook. O AFR-456 era respeitante a um Airbus A-340-313X de registo F-GLZL. A sua proveniência era de Paris (Charles De Gaule) e encaminhava-se para a cidade brasileira de São Paulo (aeroporto de Guarulhos).

A outra aeronave registada é um Boeing 757-28A de registo britânico G-FCLB. Partira da cidade de Glasgow e tinha como destino a ilha canariana de Tenerife no aeroporto Reina Sofia na costa sul daquela ilha.

Finalmente a outra aeronave com registo activo e simultâneo, pertence igualmente à Air France. É um Airbus A-330-203 de registo F-GZCA que teve a mesma proveniência do seu conterrâneo francês, mas tinha como destino a cidade brasileira do Rio de Janeiro (aeroporto António Carlos Jobim - Galeão).

Ainda na mesma imagem no plano inferior esquerdo podemos observar um quadro disponibilizado pelo SBS-1, que mostra-nos o registo dos diferentes níveis de voo das três aeronaves. Assim sendo e a partir do primeiro registo da esquerda, temos a referência ao AFR-456, (a aeronave posicionada mais a sul) com o nível de voo 350 (35000 pés), seguido pelo registo do AFR-444 (aeronave seleccionada na lista), com o nível de voo 370 (37000 pés), e finalmente o voo TCX-519 com o nível de voo 350 (35000 pés), curiosamente a mesma altitude que o primeiro registo, mas sendo os mais afastados desta observação.

Sob a chuva e as nuvens em menos de 24 horas...

Nas duas primeiras imagem temos o relatório de observações dos registos de voos que "apenas" cruzaram os céus da Madeira entre as 20h de ontem 19/11/2007 e as 17h de hoje, dia 20/11/2007. Das 67 aeronaves "avistadas", a nacionalidade de registo mais representativa desta observação é indiscutivelmente a do Reino Unido com 32 aeronaves. O conjunto de registos com o segundo número de maior representatividade por nação, é o conjunto espanhol com 7 registos, ao que se seguem os 6 registos dinamarqueses. Registo ainda a presença de 4 aeronaves brasileiras; 3 suecas; igual número de francesas; 2 chilenas; 2 portuguesas (CS-TOC e CS-TOJ). Temos ainda uma aeronave observada com registo das seguintes nacionalidades: Argentina, Alemanha, Islândia, Irlanda, Luxemburgo, Holanda e África do Sul.

Na imagem-radar seguinte temos os rastos desenhados. Podemos ver que há uma proeminência de registos (rastos muito próximos transformando-se numa mancha branca "escorrida"), que se dirigem ao waypoint ORTIS, o qual está directamente relacionado com o destino Canárias. Os restantes rastos a sudoeste e oeste da Madeira correspondem a movimentos de e para, outros continentes, de forma particular relativos ao continente sul-americano.
Acima das nuvens e da chuva desta terça-feira, o SBS mostra-nos a "correria" do tráfego a caminho dos vários aeroportos canarianos.

Na imagem de baixo podemos observar quatro aeronaves captadas em simultâneo, na sua descida a sul a caminho do waypoint ORTIS, todas elas tendentes ao destino Canárias. A partir dos registos mais a sul podemos observar o A-320 dinamarquês oriundo de Billund (Dinamarca) de registo OY-VKM que tem como destino o aeroporto de Los Rodeos na costa norte da Ilha de Tenerife. Logo atrás encontrámos o Boeing 737 de registo islandês TF-JXF proveniente de Reykjavik (Islândia) tendo por destino Las Palmas (Gando) na Ilha de Gran Canária.

Ainda sobrevoando as Ilhas Desertas, temos um Boeing 757 de registo britânico G-BYAW proveniente de Manchester (Reino Unido) para o outro aeroporto do sul da Ilha de Tenerife (Reina Sofia). Finalmente a sul da Ilha do Porto Santo a 25 milhas a nordeste do Funchal, encontrámos outra aeronave com registo britânico G-TTOF, um A-320 igualmente oriundo da cidade inglesa de Manchester para o mesmo aeroporto a sul da Ilha de Tenerife.

Registos captados no fim-de-semana

Nestas imagens estão representadas a listagem do tráfego captado nos céus da Madeira nos períodos descritos no topo da mesma. Esta listagem é impressa a partir da aplicação do SBS-1 (BaseStation Reporter). As linhas que contornam alguns dos registos, devem-se ao facto de eu acompanhar de forma especial algumas destas aeronaves na recolha de alguns elementos estatísticos. Na imagem superior temos os rastos deixados pelo tráfego.

Curiosamente na primeira imagem por entre os rastos, podemos observar um pequeno ponto-vermelho. Isto corresponde a uma aeronave a fazer a sua progressão para Sul. Trata-se de um Boeing 747-436 da British Airways (BAW235) na sua viagem desde Londres (Heathrow) para São Paulo (Guarulhos) num percurso estimado de 11h e 30m.

Este jumbo-jet de registo G-BNLF (fabricado em 1990), sobrevoou-nos a 33000 pés (aproximadamente 10050 metros de altitude) e a uma velocidade de 464 nós (aproximadamente 860 quilómetros por hora).

Estes registos correspondem ao período compreendido entre as 21:36 do dia 17/11/2007 às 15:59 do dia 18/11/2007.

Os campos constantes da lista são:

Código ICAO-24 / Registo / Código Voo / Hora início observação-Hora final da observação

O "wide-body" da Santa-Bárbara Airlines

Na imagem temos duas linhas que representam a aproximação ao Funchal do Boeing 767 da Santa Barbara Airlines e o seu percurso de afastamento para o Sul tendente a Caracas.

A linha "de cima" representa a sua aproximação desse tráfefo cujo callsign era BBR1336. Esta aeronave possui registo islandês TF-FIB e a partir sua do waypoint ABALO a linha branca da estabilidade de voo ao nível 350, começa a tornar-se castanha, indicando um plano de descida na sua aproximação à Madeira. O seu último registo de altitude foi de 6450 pés a 250 nós de velocidade, contra os 35000 pés de altitude e 451 nós no início do avistamento.

A outra linha "mais abaixo", representa a saída da Madeira e o seu afastamento ao mesmo quadrante de onde surgiu. O callsign é já BBR1337 e o seu nível de voo até ao final do seu avistamento foi de 36000 pés.

Instalação do SBS-Madeira

Numa das mensagens já publicadas fiz referência aos elementos constituintes do SBS-1, assim como prometi que publicaria as fotos da instalação.

Nesta publicação da NAV-Portugal está representado o Arquipélago da Madeira (sector Madeira), no âmbito (FIR-Lisboa - Flight Information Region) em que está delimitada toda a área englobando o Arquipélago da Madeira. Aos limites da FIR-Lisboa, temos a FIR oceânica-Santa Maria que constitui uma das maiores regiões de informação de voo do mundo, tendo à sua responsabilidade grande parte do tráfego aéreo do Atlântico-Norte. A FIR-Casablanca e Canárias limitam igualmente com a FIR-Lisboa, a Este e a Sul.

O Sector Madeira é delimitado apenas no nível de voo 245, nas operações de aproximação e afastamento. Ou seja um tráfego em trânsito sobre a Ilha da Madeira a um nível 340, estará sob o controlo de Lisboa.
Uma ajuda complementar ao SBS-1 e aos seus "extras", é um equipamento rádio que possibilite a escuta das comunicações aeronáuticas. Os plane-spotters sabem perfeitamente do que estou a falar, pois utilizam receptores de VHF para "controlarem" os movimentos e prepararem-se para a melhor foto. Além do mais a monitorização das comunicações proporciona uma envolvência maior no acompanhamento destes hobbies.

Os receptores de rádio-portátil mais simples para o VHF "aéreo" não chegam aos 100,00 €. Claro que dependendo da nossa localização, pode ser necessária a instalação de uma antena exterior que potencia a capacidade de recepção. Para os mais exigentes, podem adquirir outros receptores com a banda de HF com modo USB (upper side band) onde com ajuda de uma antena de HF exterior, podem escutar com relativa facilidade as várias frequências da FIR oceânica de Santa Maria (Região de Informação de Voo de Santa Maria).
O disfrute do SBS-1 é perfeitamente complementado com as comunicações aeronáuticas.

Nas imagens está exposto por ordem descendente o meu printscreen da aplicação informática do SBS-1, as várias antenas que utilizo em complementariedade ao SBS-1 e derivadas da minha actividade enquanto rádioamador e o computador portátil com a aplicação aberta ,connectado à consola SBS (lado direito do laptop com três leds acesos).

Na perspectiva exterior estão algumas das antenas, incluindo a pequena antena externa do SBS-1, assim como uma antena-discone (VHF-UHF-SHF) em que capto as comunicações VHF, assim como a antena de HF, a partir da qual monitorizo as comunicações da FIR-Santa Maria, Canárias, etc...

Relação das aeronaves captadas pelo SBS-Madeira

Nesta hiperligação enuncio a relação de todas as aeronaves captadas entre Julho de 2006 até ao dia 17 de Novembro de 2007.

Nem todos os campos estão preenchidos, uma vez que as bases de dados ICAO a que normalmente recorro não disporem de todos os elementos. Os mais de 1200 aparelhos estão distribuídos por 45 nações de registo, oriundas de todos os continentes do mundo.

São elas:

Algéria

Argentina

Austrália

Austria

Bélgica

Brasil

Burkina Faso

Canadá

Cabo Verde

Chile

Croácia

República Checa

Costa do Marfim

Dinamarca

Guiné Equatorial

Finlândia

França

Alemanha

Grécia

Islândia

Índia

Irlanda

Itália

Líbano

Luxemburgo

Malta

México

Holanda

Nigéria

Noruega

Polónia

Portugal

Coreia do Sul

Federação Russa

Senegal

África do Sul

Espanha

Suécia

Suiça

República do Togo

Turquia

Tunísia

Ucrânia

Reino Unido

Estados Unidos

Airbus A-320 da SATA Funchal-Ponta Delgada

A habitual ligação-Sata das sextas-feiras entre o Funchal e Ponta Delgada (Ilha de São Miguel-Açores), conhece na maioria das vezes, este rumo, afastando-se o avião da Madeira pelo quadrante noroeste, após atravessar literalmente a Ilha, como se a dividissem dois capitães-donatários.

A linha azul denuncia a sua progressiva elevação de nível de voo nos quatro minutos desta observação (sensivelmente entre 13h06 e as 13h10), do dia 16 de Novembro de 2007.

Aqui ficam os últimos registos captados:

Call Sign: RZO163 (S4)

Registo: CS-TKJ

Latitude: 32º89754

Longitude: -17º15913

Última velocidade registada: 396 nós (aproximadamente 735 quilómetros/hora)

Última altitude registada: 17850 pés (aproximadamente 5450 metros de altitude)

Último rácio de subida registado: 1920 pés/minuto (aproximadamente 585 metros/minuto)

O pouco alcance a que este voo foi monitorizado pelo SBS-1, tem a ver com o facto da aeronave ainda não ter estabilizado no nível de voo pretendido (certamente acima dos 30000 pés), pois o seu último nível registado foi 17850. O relevo da cordilheira central com o alvo a pouco mais de 5000 metros de altitude, não tem contemplações com a minha baixa localização no Funchal.

Adquirir o SBS-1

Aos interessados em adquirir o produto SBS-1, deixo aqui alguma informação. Neste sítio terão uma panorâmica geral do produto, bem como do ambiente da aplicação informática nele contida.

Este aparelho ronda actualmente uns 530,00 € na Grã-Bretanha a que se adicionam os naturais portes. No entanto ele está à venda na generalidade dos restantes países europeus.

Explicarei seguidamente o que constitui este produto. Este kit é composto pelos seguintes elementos expressos na imagem:

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  O receptor SBS-1








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  Cabo de alimentação 240 V. ao transformador








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  Transformador com cabo de ligação ao receptor SBS-1








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  Cabo USB de ligação entre o recptor SBS-1 e o computador








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  CD com a aplicação informática e documentação








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  Base magnética para a antena








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  Antena para 1090 Mhz








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  Cabo coaxial de 5 metros para ligação da base magnética ao recetor SBS-1

Contudo podemos acrescentar outros elementos "extra" que potenciam a sua eficiência, como sejam:

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  Antena exterior








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  Cabo coaxial de baixas-perdas








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  Amplificador de recepção

De referir que não costumo utilizar o transformador da alimentação ao receptor, pois utilizo a alimentação advinda da conexão USB ao computador.

Na minha instalação disponho destes "extras" que ajudam imenso, sobretudo atendendo ao facto de residir numa zona baixa do Funchal, mas que apesar de tudo, mantém-me condicionado aos movimentos do aeroporto da Madeira no quadrante Leste da cidade. Apenas em raras excepções registo movimentos de aproximação mais frequentes à pista 05 na maior ou menor amplitude/altitude da curva ao GELO (Porto Novo).

Neste âmbito convém ter em conta os aspectos da nossa localização (permanente/móvel) como pontos de observação que definamos à utilização deste "brinquedo", de forma a não ficarmos defraudados. Entretanto numa anterior mensagem deixei a referência de alguns limites de alcance máximos que obtive da minha própria experiência (móvel e permanente).

Oportunamente publicarei algumas fotos da instalação.

Contributos bem-vindos

Este espaço está aberto a todas as contribuições que outros entusiastas, curiosos e técnicos quiserem dar.

O meu contributo é limitado à posse do equipamento (que qualquer um pode adquirir), e ao resultado das observações que faço. Tenho naturais limitações de ordem técnica, no aprofundamento de algumas temáticas, pelo que naturalmente estou a aberto a correcções que se julguem pertinentes, seja através dos comentários (com moderação activa), ou através do e-mail do blogue. Sou apenas um leigo observador.

Abro igualmente espaço para a co-administração deste blogue, a alguém que manifeste essa intenção em dar algum contributo válido, através da sua experiência e conhecimento ou proximidade com o meio aeronáutico. E sei que há muitos e bons potenciais contribuintes...

Registo do Airbus-A380 nos céus da Madeira

Foi na madrugada do dia 28 de Setembro de 2007, mais precisamente pelas 5h40, que registei a passagem do "novo gigante" dos ares, o Airbus A380 de registo F-WWEA. O seu call-sign nessa passagem foi AIB902 e o seu percurso era tendente ao continente europeu, provavelmente Toulouse na França.

Deixo alguns dados curiosos dessa passagem quanto aos primeiros registos:

Hora exacta do início do registo: 05:40:10 GMT

Coordenadas Geográficas do início do registo: Lat. 30º5824 ///Long. -21º06826

Rota do início do registo: 54,7º

Altitude do início do registo: 41.000 pés (aproximadamente 12.500 metros de altitude).

Velocidade do início do registo (em relação ao solo): 480,6 nós (aproximadamente 890 km/h).

No tempo que mediou até à hora do último registo detectado (06:11:17), retive os seguintes elementos:

Últimas coordenadas registadas: Lat. 33º18849 /// Long. -17º31798

Última rota detectada: 38,9º

Altitude no final do registo: 42.000 pés

Velocidade no final do registo: 480,7 nós.

Na linha (branca) da sua progressão a norte, registamos um pequeno período com outra cor (azul). Tal corresponde à sua elevação do nível de voo 410 para 420 após o waypoint ABALO. Certamente uma indicação do operador de tráfego do Ground Control de Lisboa, audível em 132.250 Mhz no modo AM.

De referir que esta unidade (de entre os A-380), é aquela que tem servido ao consórsio europeu para a sua campanha de marketing.

Ultimamente esta mesma aeronave tem estado a "mostrar-se" no Médio Oriente e segundo esta notícia, parece que cativou o príncipe Alwaleed bin Talal do Dubai, a ponto de o próprio encomendar um aparelho destes como avião privado (!)...Excentricidades? Será?

Partida de LPMA para Porto/Orly contornando o Funchal

Nesta imagem temos um tráfego TAP com destino ao Porto, que atravessa a Madeira tomando o seu curso a norte. A aeronave é um A-319 com registo CS-TTG.

A linha azul do seu rasto denuncia um plano de subida do seu nível de voo. Mais uma passagem pouco frequente de saída do tráfego da Madeira para o continente europeu.

Uma aproximação a LPMA a Oeste da Madeira

Este é um tráfego SATA oriundo da Ilha de Jersey, um A-320 cujo registo é CS-TKJ a sobrevoar em frente ao Funchal em aproximação à pista 05 em LPMA. A velocidade e altitude denunciam a brevidade do "touchdown".

Temos um rasto da sua passagem sobre a cordillheira central da Madeira durante a sua aproximação. A linha de cor amarela confirma a diminuição do seu nível de voo.
Um quadrante de aproximação não muito comum.

O que são o TRANSPONDER e o MODO-S?

Segundo a definição obtida aqui:

«(...) O Transponder é um equipamento instalado a bordo da aeronave que responde quando interrogado por um sistema de radar secundário no solo. Quando interrogado o transponder responde enviando o seu código em formato octal, daí a razão para os transponders só suportarem códigos compostos por numeros entre 0 e 7, e poderá enviar alguma informação adicional dependendo do seu modo de operação. O radar secundário no solo envia um sinal na frequencia 1030 MHz que quando é captado pelo transponder a bordo da aeronave desencadeia uma resposta da parte deste na frequencia de 1090MHz, portanto trabalhando na banda do UHF. »

Ou seja, o SBS-1 enquanto "leitor" do MODO-S apenas capta a "reacção" à questão operada pelos serviços de controle terrestre no solo em 1.030 Mhz, captada por sua vez pela aeronave e emitida por esta em 1.090 Mhz.

O Modo-S é uma tecnologia interactiva (datalink), que formula "discretamente" várias questões a endereços distintos, ou alvos distintos. O Modo-S congrega os transponders a bordo da aeronave e as estações terrestres com os devidos sensores. As questões que as estações terrestres enviam à aeronave incluem nessa informação, a identificação precisa da aeronave "alvo". Isto é precedido da convenção dos quatro dígitos do código transponder (squawk) introduzidos pelo piloto segundo indicações da torre antes de iniciar o voo. Este método assegura que, ainda que outras aeronaves recebam as questões formuladas pela estação terrestre, apenas a aeronave específica é que manifesta os dados requeridos numa panóplia de parâmetros como altitude, coordenadas, código de voo, etc.

Uma leitura complementar e mais profunda do Modo-S, pode ser feita aqui em língua inglesa, e aqui em língua portuguesa a partir de um estudo brasileiro da Universidade do Vale da Paraíba-S.P., ou na Wikipédia.

O EUROCONTROL (European Organisation for the Safety of Air Navigation, ou Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea), é uma organização internacional cujo principal objectivo é o desenvolvimento de um sistema pan-europeio de ATM (Air Traffic Management).
A Eurocontrol foi fundada em 1960, pela Bélgica, França, República Federal da Alemanha, Luxemburgo, Holanda e Reino Unido. Actualmente, esta organização é composta por 38 membros, e a sua sede fica situada em Bruxelas. ( in Wikipédia).

A este respeito deixo aqui um comunicado de imprensa do EUROCONTROL emanado em Maio deste ano, a propósito da importância do MODO-S e das suas potencialidades na questão da navegação aérea, segurança e vigilância.

Monitorização SBS

Nesta imagem temos várias aeronaves sobrevoando o Arquipélago da Madeira a sul do Funchal numa rota para tendente ao hemisfério-Sul.

Os vários parâmetros aparecem junto de cada ponto que assinala cada aeronave.

Esta ferramente permite ainda isolar cada aeronave observada de forma a dar-nos a informação da distância a que a mesma se encontra do nosso ponto de observação.

Neste caso destaco a aeronave que está na posição mais a sul da Madeira: o Airbus A330-200 da TAP, cujo call-sign era TAP 177 nesse momento estava a voar num nível de voo 370 a 211 milhas náuticas a sul do meu ponto de observação. O seu rumo era 213º até ao waypoint ROSTA e a sua velocidade era de 445 nós. O seu destino é o continente sul-americano.

Nessa posição o controle aéreo de Canárias estava a monitorizá-lo e as comunicações faziam-se já em 123.650 Mhz AM ou em 8.861 Mhz USB.

Eis aqui a listagem desta observação e os seus parâmetros observados:

Código ICAO-24 bits: 44951E7

Código do voo: TAP177

Registo da aeronave: CS-TOG

Altitude: 37.000 pés

Coordenadas geográficas: 29.643º - 18.996º

Velocidade: 445.4 nós

Hora e data da observação: 13h28 do dia 11/11/2007

SBS - O que é?

O SBS é um mecanismo electrónico que recepciona um sinal rádio emitido pelas aeronaves e transforma-o numa informação que identifica a aeronave.

As aeronaves emitem um sinal transponder em vários modos. Esse sinal emite o código ICAO de 24 bits que identifica o "B.I." da aeronave. Com esse código é feita a consulta numa base de dados (Airframes) onde aparece a actual nacionalidade do aparelho e o seu historial dos seus registos anteriores e actuais. Paralelamente esse sinal de modo-S envia a leitura de vários parâmetros de voo, nomeadamente a altitude, a direcção, código de voo e a velocidade. Caso esse aeronave esteja já referenciada na minha base de dados SQL, que carrego aquando das minhas observações, a imagem "radar" do meu screen fica ainda mais completa com a identificação do tipo de aeronave. O SBS-1 capta o modo "S" que equipa as mais modernas aeronaves. Este aparelho é constituído por uma pequena consola que contém o receptor rádio (1.090 Mhz), uma antena própria para essa frequência e um cabo que a liga à consola. Por sua vez um software próprio constitui a aplicação específica para interagir com um computador por forma a entender, tratar e editar a informação. Ao longo do tempo o fabricante divulga novas firmwares que possibilitam novas facilidades. Podemos igualmente "carregar" outra base geográfica mais actual para que a leitura seja mais fácil e verosímil.

O SBS-1 é desenvolvido pela empresa britânica Kinetic Avionics. Qualquer entusiasta pela aviação pode-o adquirir e deleitar-se com a abservação do tráfego aéreo plasmado numa base cartográfica que igualmente faz parte da aplicação.

Quantos de nós já não se questionou sobre o "fumo" (jetstream) que faz o rasto da passagem das aeronaves nos nossos céus? Que avião é aquele? Será desta ou daquela companhia? Qual a sua origem? Destino? Marca e modelo? A que altura vai? A que velocidade?...Etc.

Estas pequenas tecnologias como o SBS-1, vêm dar essas respostas. Do outro lado do Atlântico, temos o Radar-Box desenvolvido pela norte-americana Airnav-Systems.

Em 2006 adquiri o SBS-1 e desde então, tenho observado e registado uma base de dados que considero interessante sobre os "avistamentos" de aeronaves nos nossos céus. Este sistema pode ter uma aplicação meramente portátil. Qualquer indivíduo pode pegar no seu notebook e levar a consola e a antena no seu carro para qualquer zona.

O "interesse" dessa informação será tanto maior, quanto mais elevada for a sua localização.

O meu "locator" preciso é 32° 39' 20'' N, 16° 53' 44'' W. A minha instalação permanente está a 161 metros acima do nível médio da água do mar, na Cidade do Funchal.

A esta altitude possuo registos tão distantes como 250 milhas náuticas a sul da Madeira, 180 milhas a oeste da ilha, e 40 milhas a norte da Ilha da Madeira. De referir que todos estes registos máximos correspondem a tráfego detectado acima do nível de voo 280 (mais de 8500 metros).

Um exemplo já experimentado foi a partir do Pico do Arieiro, tendo obtido registos a Sul do arquipélago tão distantes como 320 milhas náuticas (quase 600 quilómetros), para além das Canárias.

Claro que toda esta informação é recebida em tempo-real directamente a partir da aeronave e a minha "estação" terrena". Pode-se questionar a sensibilidade desta informação no âmbito da segurança aeronáutica. A empresa que desenvolveu esta aplicação, tem criada uma outra especialmente concebida para a divulgação on-line. Contudo tem encontrado alguns naturais constrangimentos para a sua comercialização. De referir que após um ano de utilização do SBS-1, tenho registadas mais de 1200 aeronaves entre tráfego civil, militar, etc...

Tenho curiosidades registadas como o famoso gigante dos ares, o A-380; uma relíquia da companhia australiana Quantas, um Boeing 707 e outras raridades que cruzam os céus madeirenses. A minha localização geográfica onde assento a "estação terrena", determinará sempre a maior ou menor abrangência do espaço aéreo monitorizado.

No norte da Europa tem havido algumas experiências de colocar a informação recebida na internet. Nomeadamente na Alemanha e na Suécia. De qualquer forma os feeders desta aplicação encontraram uma forma de a divulgar e partilhar com os demais entusiastas. Essa divulgação não é feita em tempo real, mas sim com um desfesamento temporal da ordem dos cinco minutos através de um ATC-feeder. É na página OpenATC.

A todos os entusiastas da aviação, deixarei aqui neste espaço alguma informação relevante e interessante.