Adquirir o SBS-1

Aos interessados em adquirir o produto SBS-1, deixo aqui alguma informação. Neste sítio terão uma panorâmica geral do produto, bem como do ambiente da aplicação informática nele contida.

Este aparelho ronda actualmente uns 530,00 € na Grã-Bretanha a que se adicionam os naturais portes. No entanto ele está à venda na generalidade dos restantes países europeus.

Explicarei seguidamente o que constitui este produto. Este kit é composto pelos seguintes elementos expressos na imagem:

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  O receptor SBS-1








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  Cabo de alimentação 240 V. ao transformador








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  Transformador com cabo de ligação ao receptor SBS-1








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  Cabo USB de ligação entre o recptor SBS-1 e o computador








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  CD com a aplicação informática e documentação








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  Base magnética para a antena








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  Antena para 1090 Mhz








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  Cabo coaxial de 5 metros para ligação da base magnética ao recetor SBS-1

Contudo podemos acrescentar outros elementos "extra" que potenciam a sua eficiência, como sejam:

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  Antena exterior








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  Cabo coaxial de baixas-perdas








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  Amplificador de recepção

De referir que não costumo utilizar o transformador da alimentação ao receptor, pois utilizo a alimentação advinda da conexão USB ao computador.

Na minha instalação disponho destes "extras" que ajudam imenso, sobretudo atendendo ao facto de residir numa zona baixa do Funchal, mas que apesar de tudo, mantém-me condicionado aos movimentos do aeroporto da Madeira no quadrante Leste da cidade. Apenas em raras excepções registo movimentos de aproximação mais frequentes à pista 05 na maior ou menor amplitude/altitude da curva ao GELO (Porto Novo).

Neste âmbito convém ter em conta os aspectos da nossa localização (permanente/móvel) como pontos de observação que definamos à utilização deste "brinquedo", de forma a não ficarmos defraudados. Entretanto numa anterior mensagem deixei a referência de alguns limites de alcance máximos que obtive da minha própria experiência (móvel e permanente).

Oportunamente publicarei algumas fotos da instalação.

Contributos bem-vindos

Este espaço está aberto a todas as contribuições que outros entusiastas, curiosos e técnicos quiserem dar.

O meu contributo é limitado à posse do equipamento (que qualquer um pode adquirir), e ao resultado das observações que faço. Tenho naturais limitações de ordem técnica, no aprofundamento de algumas temáticas, pelo que naturalmente estou a aberto a correcções que se julguem pertinentes, seja através dos comentários (com moderação activa), ou através do e-mail do blogue. Sou apenas um leigo observador.

Abro igualmente espaço para a co-administração deste blogue, a alguém que manifeste essa intenção em dar algum contributo válido, através da sua experiência e conhecimento ou proximidade com o meio aeronáutico. E sei que há muitos e bons potenciais contribuintes...

Registo do Airbus-A380 nos céus da Madeira

Foi na madrugada do dia 28 de Setembro de 2007, mais precisamente pelas 5h40, que registei a passagem do "novo gigante" dos ares, o Airbus A380 de registo F-WWEA. O seu call-sign nessa passagem foi AIB902 e o seu percurso era tendente ao continente europeu, provavelmente Toulouse na França.

Deixo alguns dados curiosos dessa passagem quanto aos primeiros registos:

Hora exacta do início do registo: 05:40:10 GMT

Coordenadas Geográficas do início do registo: Lat. 30º5824 ///Long. -21º06826

Rota do início do registo: 54,7º

Altitude do início do registo: 41.000 pés (aproximadamente 12.500 metros de altitude).

Velocidade do início do registo (em relação ao solo): 480,6 nós (aproximadamente 890 km/h).

No tempo que mediou até à hora do último registo detectado (06:11:17), retive os seguintes elementos:

Últimas coordenadas registadas: Lat. 33º18849 /// Long. -17º31798

Última rota detectada: 38,9º

Altitude no final do registo: 42.000 pés

Velocidade no final do registo: 480,7 nós.

Na linha (branca) da sua progressão a norte, registamos um pequeno período com outra cor (azul). Tal corresponde à sua elevação do nível de voo 410 para 420 após o waypoint ABALO. Certamente uma indicação do operador de tráfego do Ground Control de Lisboa, audível em 132.250 Mhz no modo AM.

De referir que esta unidade (de entre os A-380), é aquela que tem servido ao consórsio europeu para a sua campanha de marketing.

Ultimamente esta mesma aeronave tem estado a "mostrar-se" no Médio Oriente e segundo esta notícia, parece que cativou o príncipe Alwaleed bin Talal do Dubai, a ponto de o próprio encomendar um aparelho destes como avião privado (!)...Excentricidades? Será?

Partida de LPMA para Porto/Orly contornando o Funchal

Nesta imagem temos um tráfego TAP com destino ao Porto, que atravessa a Madeira tomando o seu curso a norte. A aeronave é um A-319 com registo CS-TTG.

A linha azul do seu rasto denuncia um plano de subida do seu nível de voo. Mais uma passagem pouco frequente de saída do tráfego da Madeira para o continente europeu.

Uma aproximação a LPMA a Oeste da Madeira

Este é um tráfego SATA oriundo da Ilha de Jersey, um A-320 cujo registo é CS-TKJ a sobrevoar em frente ao Funchal em aproximação à pista 05 em LPMA. A velocidade e altitude denunciam a brevidade do "touchdown".

Temos um rasto da sua passagem sobre a cordillheira central da Madeira durante a sua aproximação. A linha de cor amarela confirma a diminuição do seu nível de voo.
Um quadrante de aproximação não muito comum.

O que são o TRANSPONDER e o MODO-S?

Segundo a definição obtida aqui:

«(...) O Transponder é um equipamento instalado a bordo da aeronave que responde quando interrogado por um sistema de radar secundário no solo. Quando interrogado o transponder responde enviando o seu código em formato octal, daí a razão para os transponders só suportarem códigos compostos por numeros entre 0 e 7, e poderá enviar alguma informação adicional dependendo do seu modo de operação. O radar secundário no solo envia um sinal na frequencia 1030 MHz que quando é captado pelo transponder a bordo da aeronave desencadeia uma resposta da parte deste na frequencia de 1090MHz, portanto trabalhando na banda do UHF. »

Ou seja, o SBS-1 enquanto "leitor" do MODO-S apenas capta a "reacção" à questão operada pelos serviços de controle terrestre no solo em 1.030 Mhz, captada por sua vez pela aeronave e emitida por esta em 1.090 Mhz.

O Modo-S é uma tecnologia interactiva (datalink), que formula "discretamente" várias questões a endereços distintos, ou alvos distintos. O Modo-S congrega os transponders a bordo da aeronave e as estações terrestres com os devidos sensores. As questões que as estações terrestres enviam à aeronave incluem nessa informação, a identificação precisa da aeronave "alvo". Isto é precedido da convenção dos quatro dígitos do código transponder (squawk) introduzidos pelo piloto segundo indicações da torre antes de iniciar o voo. Este método assegura que, ainda que outras aeronaves recebam as questões formuladas pela estação terrestre, apenas a aeronave específica é que manifesta os dados requeridos numa panóplia de parâmetros como altitude, coordenadas, código de voo, etc.

Uma leitura complementar e mais profunda do Modo-S, pode ser feita aqui em língua inglesa, e aqui em língua portuguesa a partir de um estudo brasileiro da Universidade do Vale da Paraíba-S.P., ou na Wikipédia.

O EUROCONTROL (European Organisation for the Safety of Air Navigation, ou Organização Europeia para a Segurança da Navegação Aérea), é uma organização internacional cujo principal objectivo é o desenvolvimento de um sistema pan-europeio de ATM (Air Traffic Management).
A Eurocontrol foi fundada em 1960, pela Bélgica, França, República Federal da Alemanha, Luxemburgo, Holanda e Reino Unido. Actualmente, esta organização é composta por 38 membros, e a sua sede fica situada em Bruxelas. ( in Wikipédia).

A este respeito deixo aqui um comunicado de imprensa do EUROCONTROL emanado em Maio deste ano, a propósito da importância do MODO-S e das suas potencialidades na questão da navegação aérea, segurança e vigilância.

Monitorização SBS

Nesta imagem temos várias aeronaves sobrevoando o Arquipélago da Madeira a sul do Funchal numa rota para tendente ao hemisfério-Sul.

Os vários parâmetros aparecem junto de cada ponto que assinala cada aeronave.

Esta ferramente permite ainda isolar cada aeronave observada de forma a dar-nos a informação da distância a que a mesma se encontra do nosso ponto de observação.

Neste caso destaco a aeronave que está na posição mais a sul da Madeira: o Airbus A330-200 da TAP, cujo call-sign era TAP 177 nesse momento estava a voar num nível de voo 370 a 211 milhas náuticas a sul do meu ponto de observação. O seu rumo era 213º até ao waypoint ROSTA e a sua velocidade era de 445 nós. O seu destino é o continente sul-americano.

Nessa posição o controle aéreo de Canárias estava a monitorizá-lo e as comunicações faziam-se já em 123.650 Mhz AM ou em 8.861 Mhz USB.

Eis aqui a listagem desta observação e os seus parâmetros observados:

Código ICAO-24 bits: 44951E7

Código do voo: TAP177

Registo da aeronave: CS-TOG

Altitude: 37.000 pés

Coordenadas geográficas: 29.643º - 18.996º

Velocidade: 445.4 nós

Hora e data da observação: 13h28 do dia 11/11/2007

SBS - O que é?

O SBS é um mecanismo electrónico que recepciona um sinal rádio emitido pelas aeronaves e transforma-o numa informação que identifica a aeronave.

As aeronaves emitem um sinal transponder em vários modos. Esse sinal emite o código ICAO de 24 bits que identifica o "B.I." da aeronave. Com esse código é feita a consulta numa base de dados (Airframes) onde aparece a actual nacionalidade do aparelho e o seu historial dos seus registos anteriores e actuais. Paralelamente esse sinal de modo-S envia a leitura de vários parâmetros de voo, nomeadamente a altitude, a direcção, código de voo e a velocidade. Caso esse aeronave esteja já referenciada na minha base de dados SQL, que carrego aquando das minhas observações, a imagem "radar" do meu screen fica ainda mais completa com a identificação do tipo de aeronave. O SBS-1 capta o modo "S" que equipa as mais modernas aeronaves. Este aparelho é constituído por uma pequena consola que contém o receptor rádio (1.090 Mhz), uma antena própria para essa frequência e um cabo que a liga à consola. Por sua vez um software próprio constitui a aplicação específica para interagir com um computador por forma a entender, tratar e editar a informação. Ao longo do tempo o fabricante divulga novas firmwares que possibilitam novas facilidades. Podemos igualmente "carregar" outra base geográfica mais actual para que a leitura seja mais fácil e verosímil.

O SBS-1 é desenvolvido pela empresa britânica Kinetic Avionics. Qualquer entusiasta pela aviação pode-o adquirir e deleitar-se com a abservação do tráfego aéreo plasmado numa base cartográfica que igualmente faz parte da aplicação.

Quantos de nós já não se questionou sobre o "fumo" (jetstream) que faz o rasto da passagem das aeronaves nos nossos céus? Que avião é aquele? Será desta ou daquela companhia? Qual a sua origem? Destino? Marca e modelo? A que altura vai? A que velocidade?...Etc.

Estas pequenas tecnologias como o SBS-1, vêm dar essas respostas. Do outro lado do Atlântico, temos o Radar-Box desenvolvido pela norte-americana Airnav-Systems.

Em 2006 adquiri o SBS-1 e desde então, tenho observado e registado uma base de dados que considero interessante sobre os "avistamentos" de aeronaves nos nossos céus. Este sistema pode ter uma aplicação meramente portátil. Qualquer indivíduo pode pegar no seu notebook e levar a consola e a antena no seu carro para qualquer zona.

O "interesse" dessa informação será tanto maior, quanto mais elevada for a sua localização.

O meu "locator" preciso é 32° 39' 20'' N, 16° 53' 44'' W. A minha instalação permanente está a 161 metros acima do nível médio da água do mar, na Cidade do Funchal.

A esta altitude possuo registos tão distantes como 250 milhas náuticas a sul da Madeira, 180 milhas a oeste da ilha, e 40 milhas a norte da Ilha da Madeira. De referir que todos estes registos máximos correspondem a tráfego detectado acima do nível de voo 280 (mais de 8500 metros).

Um exemplo já experimentado foi a partir do Pico do Arieiro, tendo obtido registos a Sul do arquipélago tão distantes como 320 milhas náuticas (quase 600 quilómetros), para além das Canárias.

Claro que toda esta informação é recebida em tempo-real directamente a partir da aeronave e a minha "estação" terrena". Pode-se questionar a sensibilidade desta informação no âmbito da segurança aeronáutica. A empresa que desenvolveu esta aplicação, tem criada uma outra especialmente concebida para a divulgação on-line. Contudo tem encontrado alguns naturais constrangimentos para a sua comercialização. De referir que após um ano de utilização do SBS-1, tenho registadas mais de 1200 aeronaves entre tráfego civil, militar, etc...

Tenho curiosidades registadas como o famoso gigante dos ares, o A-380; uma relíquia da companhia australiana Quantas, um Boeing 707 e outras raridades que cruzam os céus madeirenses. A minha localização geográfica onde assento a "estação terrena", determinará sempre a maior ou menor abrangência do espaço aéreo monitorizado.

No norte da Europa tem havido algumas experiências de colocar a informação recebida na internet. Nomeadamente na Alemanha e na Suécia. De qualquer forma os feeders desta aplicação encontraram uma forma de a divulgar e partilhar com os demais entusiastas. Essa divulgação não é feita em tempo real, mas sim com um desfesamento temporal da ordem dos cinco minutos através de um ATC-feeder. É na página OpenATC.

A todos os entusiastas da aviação, deixarei aqui neste espaço alguma informação relevante e interessante.